顺风车下线这一年,滴滴惊变

  • 栏目:行业动态 时间:2019-09-02 14:47
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安全响应中心的应急预案如何实施,取决于风险矩阵表,对此,滴滴把事故大概分成15个风险定级。每个级别,也都对应着不同的响应时间规定、负责人、响应时长。

大型的事故往往是突如其来的,滴滴内部也曾数次对最高级别的S级事故进行过安全演练。

滴滴首席安全官侯景雷回忆了其中的一次演练。“由我们的应急处置团队发起,应急处置的负责人要在群里面敲锣,10分钟之内,所有涉及的相关部门的负责人必须开电话会议。那时候是周六晚上的凌晨12点,用了八九分钟大家全部上线了,然后38分钟的决策完了之后,下一步怎么配合警方,怎么进一步研判,怎么去现场,所有都设计好了”。

另一方面,如果被判断是鸡毛蒜皮的小事,事件还是会停留下服务级别,甚至可能处理速度比以前更慢了。无论怎么变,未来上线后的顺风车,已经不再是以前的顺风车了,怎么平衡效率和安全,是滴滴顺风车下一个要解的题。

对此,柳青也承认为了尽可能的安全,滴滴有可能在做一个最难用的顺风车产品。



在事故后,滴滴另一个很大的变化是,涉及产品安全问题上的设计,在例会上都要争辩上十数次以上才能拍板决定。究其原因,柳青在一个月前的媒体开放日上已经提到——“怕,就是害怕”。

2018年滴滴发起了最大的一次架构调整,快捷出行事业群、专车事业部和豪华车事业部合并成立滴滴网约车平台公司,相比原架构权责划分更加明晰。

宣布all in安全以后,滴滴集团每周一都会有一个两小时的安全例会,所有事业群都必须参加。此外,每个事业部每周各自会有两个细分的安全会议,一个用来讨论,一个用来决策。此外,顺风车团队每两周还需要向柳青和程维汇报最新的工作进展。

会议上,团队负责人会复盘上周的安全数据,对安全相关的case做不同维度的分析,接着再做安全隐患的排查。滴滴首席出行安全官侯景雷表示,最近滴滴的安全会议上讨论得比较多的,便是国庆节的安全方案筹备和如何防范电动汽车火灾。

产品安全功能上的设计,实在牵扯到了太多,隐私、用户体验和App的权利授权等等都是讨论的重点。

比如,在顺风车安全上,团队一直争持不下的是“信息核验卡”的功能。这一功能要求车主接单前进行人脸识别,团队原先的设想是:在乘客上车前,系统将把司机信息,包括车型、车牌、司机样貌发给乘客核对。但问题焦点在于,提早让乘客看到司机信息是否存在隐私泄露?在经过七八十次的讨论后,团队最后才商议将这一功能放在双方见面时再触发。

程维曾在滴滴内部强调,“安全”在滴滴,不是某个部门或某个团队的事,而是每一位员工都要认真对待的事。

如今,随着各项安全的指标逐渐量化,安全也开始与KPI挂钩,一位滴滴高管称,如今每个人的工资中都有一部分是来自于安全。

这与一年前的滴滴大相径庭。一名滴滴离职员工对36氪称,去年上半年,公司内部的高频词汇是美团打车,诸多决策都围绕着和美团之间的竞争,员工KPI和奖金挂钩,而奖金则占据了底层员工20%以上的收入。



接连发生的两次安全事故,舆论几乎把滴滴判了死刑——人群中掀起了卸载滴滴的风潮,甚至是滴滴官微的每一条声明,都会引来骂声一片。

不止是外界的不理解,滴滴内部的员工也对自己正在做的事情产生了怀疑,按照柳青的说法,事故发生后的第一次管理会议上,很多人都在哭,还有很多员工明确表示在解决疑问前都无法继续为滴滴工作。

一段时间内,顺风车团队一直处于压抑动荡的状态:原来顺风车300人的团队瞬间失去了管理者,有人转岗,也有人离职。原来围绕用户增长、拉新、毛利等指标的KPI失效。

36氪了解到,去年年底的一波人员优化+转岗,以及算上员工们的主动离职,滴滴顺风车团队一度有超过100人离开。

在安全事件发生后不久,顺风车再次上线与否,在滴滴内部一直存在着两派争议。

一派人支持顺风车再次上线。还有另一派人认为,下线前,滴滴顺风车的日订单量只占到滴滴总日订单量的5%到10%左右。为了一成GMV把滴滴再次推入舆论和监管的漩涡里,不值,把自己的职业生涯寄托在一个陌生人身上,更不值。

不过很快,顺风车身上“改变人们出行方式”、“共享经济的代表”的标签,内部支持上线的声音逐渐占了上风。“顺风车需求是存在的,如果我们不满足这些需求,那就会有比我们更不安全的人做。”张瑞向36氪表示。

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